Казахстан имеет ряд преимуществ, которые могут способствовать его становлению региональным хабом.
Об этом Trend сказал генеральный директор ТОО "Исткомтранс" Алмас Абайдельдинов на полях годового собрания и бизнес-форума Еразийского банка развития (ЕАБР) в Алматы.
"Казахстан имеет несколько преимуществ, которые могут способствовать его становлению региональным транспортным хабом. Первое – это географическое положение. Казахстан находится между Европой и Азией, что делает его важным транзитным коридором для торговли между этими регионами. Второе – это развитие инфраструктуры", - сказал Абайдельдинов.
По его словам, в последние годы Казахстан активно инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, автомагистрали, аэропорты и морские порты. "Например, проект строительства обводной железнодорожной линии в обход железнодорожного узла станции Алматы, который позволит переориентировать грузопоток на новую железную дорогу Жетыген – Казыбек, строительство новой железнодорожной линии Бахты – Аягоз и открытие третьего пограничного перехода с Китаем "Бахты - Чугучак", модернизация портов Каспия и прочие инфраструктурные проекты направлены на улучшение транспортных коридоров", - сказал он.
Абайдельдинов подчеркнул, что в том числе оказывается поддержка со стороны государства.
"Правительство Казахстана разрабатывает и внедряет стратегии и программы для улучшения транспортного и логистического потенциала страны. В частности, программы "Нұрлы жол" и другие инициативы направлены на развитие транспортной сети. Кроме того, Казахстан является участником различных международных соглашений и организаций, таких как Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и Китайская инициатива "Один пояс, один путь", что открывает дополнительные возможности для международной торговли и транзита", - сказал он.
В качестве вызовов, с которыми сталкивается транспортный сектор страны, Абайдельдинов отметил конкуренцию и другие факторы. "Другие страны региона также активно развивают свои транспортные коридоры и инфраструктуру, что создает конкуренцию. В то же время для реализации крупных инфраструктурных проектов необходимы значительные инвестиции. Казахстану необходимо продолжать привлекать внешние инвестиции и эффективно использовать внутренние ресурсы. Кроме того, долгосрочные проекты требуют устойчивости и предсказуемости в политической и экономической сферах", - сказал он.
Абайдельдинов отметил, что сроки достижения цели будут зависеть от множества факторов, включая вышеупомянутые.
"При условии успешной реализации текущих стратегий и проектов, значительных улучшений можно ожидать в течение ближайших 5-10 лет. Полное становление Казахстана как регионального транспортного хаба может занять более длительное время, возможно, 15-20 лет, учитывая масштаб и сложность задач", - добавил он.